高端軸承對材料、加工工藝和經驗要求特別高，因為這些指標將決定其未來的可靠性和壽命。舉例來說，兩個鋼圈之間套有鋼珠的軸承——深溝球軸承，國外產品的可靠性在98%以上，實際使用壽命是計算壽命的8倍至30倍，而國產的只有96%，實際使用壽命是計算壽命的3至5倍，這就意味著“能用”和“好用”完全是兩個概念，所以大型飛機C919、運20和高鐵都采用進口軸承就是一個道理。

高檔軸承靠進口，為什么我們不能自己制造呢？中科院山東技術轉化中心王東升認為，最大的問題是材料問題，“沒有好鋼，就造不出高端軸承”。

中國突破高端軸承鋼的核心機密，就是在煉鋼過程中加入了稀土，使原本優(yōu)質的鋼材變得更加堅固。

西王特鋼與中科院金屬所合力打造的首批高端稀土軸承鋼，成功完成了西王特鋼生產的第一批高端稀土軸承鋼的試制工作，獲得突破性進展。而且西王特鋼成功生產出第一批高端稀土軸承鋼，其技術性能已達到國際先進水平，產品質量超過美國、歐洲的相關標準。

如今中國不僅能制造出高端軸承鋼，更能自己制造高端軸承，一舉打破西方兩大技術封鎖。目前洛陽軸承企業(yè)可以制造生產全部九大類型各種精度的軸承品種規(guī)格多達2萬余種，具備航空發(fā)動機軸承，

高鐵動車軸承，重大裝備專用軸承等核心技術。先后為三峽，嫦娥飛船，南水北調等國家重點工程提供配套軸承產品。

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為什么要突破這個卡脖子技術，關鍵在于國產替代的意義。

比如國內的基建建設，基本上說國內的企業(yè)承擔了大部分的業(yè)務，所以這塊利潤就留在了國內。如果不能做到國泰替代，中國就要花大代價來購買，這個成本日積月累對中國的國際競爭力的巨大損害。財富留在國內，比出口更有意義。一個時代一個階段，中國應該集合力量，搞好自身建設。軸承鋼是一個領域，還有很多類似的科技技術需要突破。

對中國發(fā)展來說，一個巨大的內循環(huán)市場要正常增長更多要依靠自己的力量。

認清道路，銳意進取。

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