高端軸承對材料、加工工藝和經(jīng)驗(yàn)要求特別高，因?yàn)檫@些指標(biāo)將決定其未來的可靠性和壽命。舉例來說，兩個(gè)鋼圈之間套有鋼珠的軸承——深溝球軸承，國外產(chǎn)品的可靠性在98%以上，實(shí)際使用壽命是計(jì)算壽命的8倍至30倍，而國產(chǎn)的只有96%，實(shí)際使用壽命是計(jì)算壽命的3至5倍，這就意味著“能用”和“好用”完全是兩個(gè)概念，所以大型飛機(jī)C919、運(yùn)20和高鐵都采用進(jìn)口軸承就是一個(gè)道理。

高檔軸承靠進(jìn)口，為什么我們不能自己制造呢？中科院山東技術(shù)轉(zhuǎn)化中心王東升認(rèn)為，最大的問題是材料問題，“沒有好鋼，就造不出高端軸承”。

中國突破高端軸承鋼的核心機(jī)密，就是在煉鋼過程中加入了稀土，使原本優(yōu)質(zhì)的鋼材變得更加堅(jiān)固。

西王特鋼與中科院金屬所合力打造的首批高端稀土軸承鋼，成功完成了西王特鋼生產(chǎn)的第一批高端稀土軸承鋼的試制工作，獲得突破性進(jìn)展。而且西王特鋼成功生產(chǎn)出第一批高端稀土軸承鋼，其技術(shù)性能已達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)品質(zhì)量超過美國、歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

如今中國不僅能制造出高端軸承鋼，更能自己制造高端軸承，一舉打破西方兩大技術(shù)封鎖。目前洛陽軸承企業(yè)可以制造生產(chǎn)全部九大類型各種精度的軸承品種規(guī)格多達(dá)2萬余種，具備航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承，

高鐵動(dòng)車軸承，重大裝備專用軸承等核心技術(shù)。先后為三峽，嫦娥飛船，南水北調(diào)等國家重點(diǎn)工程提供配套軸承產(chǎn)品。

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為什么要突破這個(gè)卡脖子技術(shù)，關(guān)鍵在于國產(chǎn)替代的意義。

比如國內(nèi)的基建建設(shè)，基本上說國內(nèi)的企業(yè)承擔(dān)了大部分的業(yè)務(wù)，所以這塊利潤就留在了國內(nèi)。如果不能做到國泰替代，中國就要花大代價(jià)來購買，這個(gè)成本日積月累對中國的國際競爭力的巨大損害。財(cái)富留在國內(nèi)，比出口更有意義。一個(gè)時(shí)代一個(gè)階段，中國應(yīng)該集合力量，搞好自身建設(shè)。軸承鋼是一個(gè)領(lǐng)域，還有很多類似的科技技術(shù)需要突破。

對中國發(fā)展來說，一個(gè)巨大的內(nèi)循環(huán)市場要正常增長更多要依靠自己的力量。

認(rèn)清道路，銳意進(jìn)取。

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